制服訂做定制服務多元化由頭到尾設計好
因爲我媽媽自己就是時裝設計師團體背心，所以由小到大，你說量身訂作，小時候的衣服都是由她量身幫我定做的。現在的趨勢好像大家所說，是一個服務一件作品。我想再等10年、20年繼續下去，其實全球的趨勢對于這些奢侈的作品，可能會有不同，跟著經濟大環境會有多的要求，這個趨勢還是非常重要。
以前就是租，現在就想擁有自己的衣服。還有一類就是工作非常忙碌的客戶，我就做女裝，也就是女強人，她們可能沒有時間購物，她要找一個，以前概念是裁縫現在是設計師或者形象包裝團隊。有時候一些客戶會說找裁縫，我說我不是裁縫，因爲裁縫以前做衣服跟現在的概念不一樣，因爲現在的客戶買你的服務不僅僅是設計，而是整體的東西。她會問很多，包括怎樣去配搭，就是有很多客戶沒有空去買衣服，她希望我們幫她搭配好，減少她購物的時間。
現在定做也不是全部都高級化，也有平民化，比如說一些機構、酒店，他團體POLO衫們的制服都已經不是分數碼，而是量身訂作。當有一些專門做制服，他有一套的方案，看誰適合這個數碼，所以您會看到有一些制服做得非常襯身，越襯身就代表這個企業或者這個酒店這個水平在那裏。因爲經常說五星級、六星級，如果你穿得不怎樣就不太像，雖然您裝修的很漂亮，但從接待員那裏也要有很好的體驗，所以說到定做，職業性的東西等等都需要。
我覺得有很多量身訂作的設計之外，還需要一些很特別的設計或者很量身訂作的概念制服訂做做一些半成衣品，我覺團體制服得這個發展會是這樣，不僅僅是做一萬件，幾千件，而是逐件到特別的設計這個趨勢，怎樣再進行多元化的發展，這是大家值得思考的問題。
曆史我就不說，因爲前面兩位老師都說的很清楚。因爲我家裏的背景也是做廠的，就在香港工業非常流行的80年代的時候，我從小就接觸家裏的生意，要做多少萬件才能賺錢，量身訂作對我來說非常陌生我也沒有嘗試過要做衣服，團體t恤到現在的這個時代，張老師說的非常對，可能以前跟現在這個概念完全不一樣，現在的人做衣服可能都是享受那一種服務，已經變成奢侈品了，量身訂作。因爲你始終都是一對一，整天客戶都會問我在店鋪買是這個價錢，爲什麽找你做要貴兩三倍，這就是人工的問題。客戶這件衣服做出來是獨一無二的，跟做很多件出來價值不一樣。
找我做衣服的客戶有兩類：一些就是結婚客戶，就是王老師都說過，要結婚的客戶想要獨一無二，其實以前都不流行是現在才開始流行。
2012年2月17日星期五
玻璃纖維中國市場的機遇 的機遇
玻璃纖維中國市場的機遇 的機遇
汽車是複合材料應用非常廣泛玻璃纖維的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。而要減少排放，汽車輕量化是很重要的。輕量化是汽車工業的發展趨勢，這一發展趨勢給複合材料帶來了極大的機遇。”在今年中國國際複合材料工業技術展覽會上，重點介紹了其在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等行業的玻纖複合材料解決方案。複合材料事業部SMC和平面板材應用全球市場總監Hans Van Der Steen先生接受了采訪。
根據預測，到2015年，世界上每兩輛汽車裏就有一輛在中國生産，中國汽車産量占世界汽車總産量的50%。如果分析複合材料在汽車裏面的應用，目前低端車上複合材料應用比例爲4%左右，中、高端車爲14%左右。
發明了，並且在玻纖複合材料創新，尤其是技術和産品革新方面一直處于領先位置。與複合材料生産商同業相比，最大的優勢在于三點：其一是技術實力雄厚，第二是有很長的應用複合材料的曆史，第三是全球各個國家都有很強的技術團隊，可以爲世界各地的OEM、汽車制造商提供産品和技術服務與支持。
如Hans所說金相顯微鏡，在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等領域，材料解決方案正逐漸發生改變：從傳統材料轉向高性能複合材料，這爲高性能複合材料的快速推廣和使用提供了市場機遇。材料科學，尤其是複合材料，是當今推動技術發展的主要動力之一。
預計未來5~10年，複合材料在汽車應用領域會有長足發展。複合材料具有優良的物理性能，被革新性地應用于汽車工業中，幫助實現汽車輕量化，提高能源效率。目前複合材料總量中約有20%被應用在汽車領域，預計到2015年，甚至未來很長的一段時間裏，複合材料在汽車領域的應用將會以每年10%的速度持續增長。
複合材料在汽車領域的第壓克力一大應用是結構件。結構件一般占到汽車總重量的20%~25%。如果把結構件中使用的鋼材換成複合材料，可以將結構件的總重量減輕40%~50%(據JEC的調查數據統計)。
複合材料在汽車領域的第二大應用是半結構件。如汽車座椅，車身面板等。這類半結構件目前也占到汽車總重量的20%~25%。如果把半結構件中的傳統材料換成複合材料，又可以減少30%左右半結構件的重量。所以，對于包括在內的複合材料生産商來說，汽車工業蘊藏著巨大的機遇。
“應用于汽車工業的新材料也需要面臨不同的挑戰。以熱塑性塑料爲例，最重要的挑戰在于提高機械強度；而對于熱固性塑料來說，則要解決如何縮短其生産周期，以滿足大批量生産供應的問題。”Hans進一步分析說明道。
“對于樹脂生産商或者是纖維生産商來說，需要解決的問題，一是要保持機械強度，二是要降低成本。如果單純從性能上來說，比如碳纖維也能夠達到高的機械強度，但是其成本非常高；此外，碳纖維與石油價格緊密關聯，石油價格漲幅會推動碳纖維的成本增加。但是玻璃纖維不依賴石油資源，是由玻璃熔化而得。玻璃纖維能夠在實現較高機械強度的同時保持成本優勢，達到一個均衡。玻璃纖維複合材料的另一大好處是其回收性能好。因此玻璃纖維複合材料的市場機會是很大的。”
汽車是複合材料應用非常廣泛玻璃纖維的一個領域，特別是在歐洲，由于相關法規的要求，在2020年前汽車一定要滿足相應的排放標准。而要減少排放，汽車輕量化是很重要的。輕量化是汽車工業的發展趨勢，這一發展趨勢給複合材料帶來了極大的機遇。”在今年中國國際複合材料工業技術展覽會上，重點介紹了其在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等行業的玻纖複合材料解決方案。複合材料事業部SMC和平面板材應用全球市場總監Hans Van Der Steen先生接受了采訪。
根據預測，到2015年，世界上每兩輛汽車裏就有一輛在中國生産，中國汽車産量占世界汽車總産量的50%。如果分析複合材料在汽車裏面的應用，目前低端車上複合材料應用比例爲4%左右，中、高端車爲14%左右。
發明了，並且在玻纖複合材料創新，尤其是技術和産品革新方面一直處于領先位置。與複合材料生産商同業相比，最大的優勢在于三點：其一是技術實力雄厚，第二是有很長的應用複合材料的曆史，第三是全球各個國家都有很強的技術團隊，可以爲世界各地的OEM、汽車制造商提供産品和技術服務與支持。
如Hans所說金相顯微鏡，在汽車、建築、能源、工業以及運輸産業等領域，材料解決方案正逐漸發生改變：從傳統材料轉向高性能複合材料，這爲高性能複合材料的快速推廣和使用提供了市場機遇。材料科學，尤其是複合材料，是當今推動技術發展的主要動力之一。
預計未來5~10年，複合材料在汽車應用領域會有長足發展。複合材料具有優良的物理性能，被革新性地應用于汽車工業中，幫助實現汽車輕量化，提高能源效率。目前複合材料總量中約有20%被應用在汽車領域，預計到2015年，甚至未來很長的一段時間裏，複合材料在汽車領域的應用將會以每年10%的速度持續增長。
複合材料在汽車領域的第壓克力一大應用是結構件。結構件一般占到汽車總重量的20%~25%。如果把結構件中使用的鋼材換成複合材料，可以將結構件的總重量減輕40%~50%(據JEC的調查數據統計)。
複合材料在汽車領域的第二大應用是半結構件。如汽車座椅，車身面板等。這類半結構件目前也占到汽車總重量的20%~25%。如果把半結構件中的傳統材料換成複合材料，又可以減少30%左右半結構件的重量。所以，對于包括在內的複合材料生産商來說，汽車工業蘊藏著巨大的機遇。
“應用于汽車工業的新材料也需要面臨不同的挑戰。以熱塑性塑料爲例，最重要的挑戰在于提高機械強度；而對于熱固性塑料來說，則要解決如何縮短其生産周期，以滿足大批量生産供應的問題。”Hans進一步分析說明道。
“對于樹脂生産商或者是纖維生産商來說，需要解決的問題，一是要保持機械強度，二是要降低成本。如果單純從性能上來說，比如碳纖維也能夠達到高的機械強度，但是其成本非常高；此外，碳纖維與石油價格緊密關聯，石油價格漲幅會推動碳纖維的成本增加。但是玻璃纖維不依賴石油資源，是由玻璃熔化而得。玻璃纖維能夠在實現較高機械強度的同時保持成本優勢，達到一個均衡。玻璃纖維複合材料的另一大好處是其回收性能好。因此玻璃纖維複合材料的市場機會是很大的。”
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